由于需求持續(xù)及出乎意料的強勁，東西方主要行業(yè)的貨柜運費從季節(jié)性淡季(通常在高峰期過后)回升，本星期在中國境外的現(xiàn)貨海運運費，較10月初黃金周結束時高出約9% 。
物流企業(yè)投資風險分析師Jefferies的分析研
究指出,在上海國際集裝箱運價指數(shù)進行平均有效匯率（SCFI）股價不斷上漲9％,至1665美元/集裝箱昨日上午,“一個新的數(shù)據(jù)開放以來的創(chuàng)紀錄的高”,本周工作之前,去年是109％,價格以及平均上漲了34％,今年中國迄今epfr）——“反映低零售公司庫存”——而閑置產(chǎn)能我國現(xiàn)在不僅僅為1.6％,表明對于大多數(shù)學生可用的集裝箱航運噸位是目前網(wǎng)絡部署在市場。
究指出,在上海國際集裝箱運價指數(shù)進行平均有效匯率（SCFI）股價不斷上漲9％,至1665美元/集裝箱昨日上午,“一個新的數(shù)據(jù)開放以來的創(chuàng)紀錄的高”,本周工作之前,去年是109％,價格以及平均上漲了34％,今年中國迄今epfr）——“反映低零售公司庫存”——而閑置產(chǎn)能我國現(xiàn)在不僅僅為1.6％,表明對于大多數(shù)學生可用的集裝箱航運噸位是目前網(wǎng)絡部署在市場。
同時，更廣泛的中國集裝箱貨運指數(shù)(CCFI)綜合指數(shù)本周上漲3%，$1111TEU，比上周上漲33%，今年以來平均上漲11。
“自10月初黃金周(淡季)開始以來，scfi 和 ccfi 的價格分別上漲了15% 和9% ，”杰富瑞補充稱。他指出，這些價格的進一步上漲可能導致集裝箱航運利潤進一步大幅增長，這將引發(fā)分析師對航運公司盈利能力的“新一輪上調(diào)指引”。此前，集裝箱班輪公司在9月底進行了運力升級，反映出近幾個月來，“歷史性的整合、健全的運力管理，以及在封鎖后需求迅速反彈” ，令集裝箱班輪公司受益匪淺。
上周物價穩(wěn)定
本周的上漲是上周進行的價格相對穩(wěn)定的基礎上，可以從世界各地的集裝箱指數(shù)的德魯里可以看出，該指數(shù)涵蓋了八大買賣東西的交易，在過去一周上漲了0.5％，達到每40英尺集裝箱2627.94美元，同比增長81.5％，比2019年同期。
這0.5％的整體漲幅反映出亞歐經(jīng)濟貿(mào)易市場價格出現(xiàn)小幅上漲，而跨太平洋國際貿(mào)易產(chǎn)品價格小幅下跌。
從上海到鹿特丹的價格上漲了4％，上升$ 87至$ 2306 / FEU。 “德魯里，”他說，同樣的，從上海到熱那亞的價格也上漲了2％，價格為每$二七三三二三情況下40英尺。
相反，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨市場價格下降了2％，40英尺集裝箱的價格從84美元跌至4,054美元。德魯里預計完成本周中國房價將小幅上漲，這一發(fā)展預測得到了一個跟蹤企業(yè)未來進行一周可以預訂管理情況的SCFI和CCFI的數(shù)據(jù)研究證實。
客戶觀察
這些數(shù)字也與貨運代理的觀察一致。 正如美國貨運代理Flexport在本周的最新報告中所強調(diào)的，亞洲至北美海運(TPEB)有所增加，11月1日的總體貨運增加(GRI)已經(jīng)開始實施，這表明一些承運人正在調(diào)整費率“。 在產(chǎn)能方面，F(xiàn)lexport建議在CRD之前提前14天發(fā)出訂艙通知，同時也強調(diào)“TPEB貿(mào)易中設備普遍短缺”，因為“進出口不平衡持續(xù)存在，導致在原產(chǎn)地尋找集裝箱的長期問題“。 預計這些問題將持續(xù)到年底。 “
亞歐需求持續(xù)
與此同時，在亞洲與歐洲(遠東至西方)的貿(mào)易方面，該報告確認，在11月1日實施 gri 后，利率有所上升，而進一步的 gri 可能會在11月15日實施。
此外，從11月1日起，英國最大的兩個集裝箱港口Felixstowe和Southampton的港口擁堵附加費$150/標準箱。 十一月。
由于企業(yè)運力緊張，該公司發(fā)展建議“在CRD之前我們至少可以提前21天發(fā)出預訂信息通知”，并補充稱，市場“預計到11月底將非常具有強勁”。
它還強調(diào)，“非常嚴重的設備短缺可能需要更換設備（40'ST，40'NOR和20'DC代替40'HC）”。
Flexport補充道:“在英國，費利克斯托的嚴重影響港口擁堵正在蔓延到其他國家英國港口，比如南安普敦。進一步的延誤和港口疏漏正在不斷發(fā)生。由于我國集裝箱周轉(zhuǎn)速度緩慢和運輸時間限制，承運人正在積極尋求可以減少學生進入英國的貨物。他們自己已經(jīng)開始實施了各種因素限制。”
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