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進(jìn)口車報(bào)關(guān)第一批已經(jīng)錄號(hào)統(tǒng)計(jì)[國(guó)六環(huán)保]

作者：凡爵國(guó)際  編輯：進(jìn)口報(bào)關(guān)代理公司 瀏覽次數(shù)：發(fā)布日期：2022-01-01 19:27:30 

最近幾天，有了朋友圈都在截屏有在收集錄號(hào)，匯總港口滯留的車輛，同時(shí)也有環(huán)保部和商務(wù)部的一封協(xié)助含，公式為了加快滯港平行車國(guó)六信息公開(kāi)，環(huán)保部需要商務(wù)部提供平行進(jìn)口試點(diǎn)企業(yè)及車輛的相關(guān)資料信息。
 
至于截圖，由于消息尚未得到證實(shí)或尚未公開(kāi)，所以這里沒(méi)有發(fā)布，相信平行進(jìn)口車報(bào)關(guān)行業(yè)的朋友最近也看到了。
 
這些截圖雖然他們可能不便傳播，但總歸還是說(shuō)明了一些社會(huì)問(wèn)題，咱們不妨簡(jiǎn)單通過(guò)分析研究一下。
 
讓我們從最基本的開(kāi)始。
汽車報(bào)關(guān)
 
為何我們會(huì)有自己這么多滯港車輛？
 
2020年7月1日以后，沒(méi)有國(guó)家六通的平行進(jìn)口車不能再銷售和牌照。所以理論上來(lái)說(shuō)，過(guò)了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，汽車報(bào)關(guān)經(jīng)銷商就應(yīng)該停止采購(gòu)，等相關(guān)政策出臺(tái)后，再根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)和政策環(huán)境來(lái)決定是否采購(gòu)和進(jìn)口車輛。
 
但據(jù)不完全信息統(tǒng)計(jì)，目前滯留港口的平行進(jìn)口商品汽車企業(yè)報(bào)關(guān)數(shù)量在一萬(wàn)臺(tái)上下，數(shù)量存在不少。那為什么會(huì)發(fā)生這種事呢？
 
這是我們因?yàn)?，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)研究汽車企業(yè)市場(chǎng)的復(fù)蘇與平行進(jìn)口中國(guó)汽車的暫時(shí)落幕，中規(guī)進(jìn)口汽車金融市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)毫無(wú)阻礙的壟斷式發(fā)展，加價(jià)提車的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，也正因如此，中規(guī)進(jìn)口汽車的成交價(jià)和平行進(jìn)口汽車的核算管理成本控制之間，形成了社會(huì)越來(lái)越大的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。平行進(jìn)口商想得到這塊大蛋糕，國(guó)家政策和及時(shí)到達(dá)的車輛是必不可少的。
 
如果國(guó)家政策一開(kāi)，訂購(gòu)的車輛也剛好到港，就能以發(fā)展最快的速度可以吃到這塊市場(chǎng)蛋糕。
汽車報(bào)關(guān)代理
 
蛋糕就是這么大，先到先得。
 
再加上首張平行進(jìn)口中國(guó)汽車報(bào)關(guān)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)3C認(rèn)證技術(shù)證書(shū)制度早在2020年5月就出問(wèn)題來(lái)了。
 
因此，很多汽車經(jīng)銷商選擇在政策環(huán)境允許之前購(gòu)買車輛并交付到港口，這是因?yàn)槔麧?rùn)巨大和對(duì)政策發(fā)布時(shí)間的錯(cuò)誤判斷。表面上看，他們要面對(duì)的壓力，不過(guò)是一個(gè)等待國(guó)家政策研究期間的利息和倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用。但事實(shí)上，這一邏輯存在一個(gè)巨大的漏洞，那就是等待時(shí)間有限。超過(guò)信用證三個(gè)月左右的期限后，翻倍的利息會(huì)讓車商背負(fù)一個(gè)巨大的資金管理壓力，采購(gòu)的車輛越來(lái)越多，杠桿作用越大，利息收入越多，這實(shí)際上我們就是這樣一場(chǎng)災(zāi)難。如果這種情況發(fā)生得太多，將不可避免地出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。
 
這些信息或許更重要
 
知道了滯港車輛的數(shù)量，就能進(jìn)行大致可以判斷出這種系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)生的概率。如果此時(shí)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)這些信息，且需求比較迫切，則說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題確實(shí)存在，并且正在受到重視。
 
不過(guò)，關(guān)注和推進(jìn)企業(yè)雖然可以算是好消息，但推進(jìn)的結(jié)果分析如何，我們國(guó)家仍然沒(méi)有進(jìn)行更多線索做出判斷。
 
很多人認(rèn)為環(huán)境和商務(wù)部門的幫助信是好消息，但是我希望你們不要忽視更多的重要信息。
 
汽車報(bào)關(guān)公司
關(guān)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中的PN值要求
 
PN值即“粒子進(jìn)行數(shù)量限值”，PM指的是顆粒物數(shù)量，而PN指的則是一個(gè)直徑可以超過(guò)23mm的粒子數(shù)量，這個(gè)國(guó)家限值在國(guó)六排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上首次系統(tǒng)出現(xiàn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)上是沒(méi)有完成這項(xiàng)工程檢測(cè)的。
 
國(guó)家第六排放標(biāo)準(zhǔn)要求的PN值應(yīng)小于6.0X1011 /km，但在過(guò)渡期內(nèi)，僅需小于6.0x1012 /km。這一過(guò)渡期的結(jié)束日期原定于2020年7月1日，但因疫情等各種原因推遲至2021年1月1日。也就是說(shuō)，國(guó)家發(fā)展要求2021年1月1日以后中國(guó)進(jìn)口的車輛，不僅要符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的其他企業(yè)要求，而且PN值也要不斷滿足需求小于6.0X1011個(gè)/km的要求，這無(wú)疑增加了一個(gè)平行進(jìn)口商品汽車可以通過(guò)分析實(shí)驗(yàn)的難度。
 
能在2021年1月1日前通過(guò)測(cè)試的車型，可能無(wú)法滿足PN值小于6.0X1011/km的更高要求。
 
即便是我們之前咱們可以認(rèn)為通過(guò)實(shí)測(cè)排放大概率能滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)經(jīng)濟(jì)和加拿大版本的BBA品牌進(jìn)行車型，也不一定就能十拿九穩(wěn)，因?yàn)閷W(xué)習(xí)國(guó)外研究排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中并沒(méi)有對(duì)PN值的限定。
 
如果環(huán)保部門真的在計(jì)算交通信息，而這些信息也包含這些車輛的"PN值"信息，那么可以表明環(huán)保部門也在做計(jì)算，而這種計(jì)算可以產(chǎn)生什么樣的結(jié)果，很難說(shuō)。
 
 
解決什么問(wèn)題很重要
 
在朋友圈被“協(xié)助函”刷屏的幾天時(shí)間里，大家進(jìn)行討論研究最多的，就是“函”上所涉及的，加快滯港平行發(fā)展進(jìn)口中國(guó)汽車國(guó)六信息技術(shù)公開(kāi)的內(nèi)容。
 
提醒大家冷靜的原因是，即使這個(gè)消息是真的(你自己判斷) ，環(huán)境保護(hù)部真的想解決在香港滯留車輛的問(wèn)題，但這并不意味著六國(guó)政策就要發(fā)出信號(hào)。
 
解決滯港車輛管理問(wèn)題最終會(huì)呈現(xiàn)發(fā)展出來(lái)的方案以及如何？滯留香港的車輛能全部解決嗎？如果我們不是，那么學(xué)生哪些車可以被解決，哪些車不能被解決？究竟是要解決去年下半年以來(lái)的滯留車輛問(wèn)題，還是要解決繼水貨車輛之后的第六個(gè)全國(guó)性問(wèn)題？這些社會(huì)問(wèn)題都仍然實(shí)實(shí)在在地懸在我們自己頭頂。
 
事實(shí)上，出于不同的目的，將有不同的關(guān)注點(diǎn)。比如說(shuō)，針對(duì)滯港車輛的解決，那么一個(gè)關(guān)鍵側(cè)重點(diǎn)不同就是學(xué)習(xí)時(shí)間進(jìn)行節(jié)點(diǎn)，因?yàn)楫吘乖?021年1月1日以后到港的車輛管理還是中國(guó)少數(shù)（相較于去年下半年到港的車輛企業(yè)來(lái)說(shuō)），所以在設(shè)計(jì)這個(gè)角度上講，卡PN值就沒(méi)有得到什么重要意義。
 
然而,如果我們專注于第六次全國(guó)證書(shū)平行進(jìn)口車輛,重點(diǎn)將PN價(jià)值,因?yàn)檐囕v在1月1日,2021年必須符合第六次全國(guó)證書(shū),OBD認(rèn)證可能有機(jī)會(huì)享受免稅政策,但PN測(cè)量值是不容易說(shuō)。
 
美加版本的BBA品牌輕混車型發(fā)展尚且可以如此，其他使用大排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行車型問(wèn)題恐怕我們更難，比如對(duì)于奔馳G級(jí)、雷克薩斯LX570、豐田4Runner，以及3.5L版本的豐田塞納等車型，這些不同排量又大又沒(méi)有輕混系統(tǒng)技術(shù)加持的車型信息能否能夠通過(guò)國(guó)六認(rèn)證，恐怕要畫(huà)一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)了。
 
汽車報(bào)關(guān)流程
 
總結(jié)
 
我們能理解，等待豁免政策是大部分人的選擇，但越是感覺(jué)快來(lái)了，我們?cè)揭潇o，尤其是對(duì)于很多企業(yè)想要訂車的經(jīng)銷商朋友，收益和風(fēng)險(xiǎn)是共存的，看到自己能有多少經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，更要進(jìn)行思考能力風(fēng)險(xiǎn)管理是否存在可以作為承擔(dān)。
 
從實(shí)際情況看，過(guò)去平行進(jìn)口行業(yè)最暢銷的車型，超過(guò)50%完全達(dá)不到六大標(biāo)準(zhǔn)（中東版車型），其余四個(gè)版本的美國(guó)、加拿大、墨西哥、歐洲都只有部分能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，所以，即使不考慮OBD認(rèn)證的問(wèn)題，單量排放，平行進(jìn)口車六認(rèn)證，但也面臨許多問(wèn)題。


需要公開(kāi)哪些信息？
 
機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)基本信息。
 
污染控制技術(shù)信息。包括車輛類型的基本參數(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)信息、污染控制信息、動(dòng)力系統(tǒng)信息和其他相關(guān)信息。
 
排放檢驗(yàn)學(xué)生信息。包括型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)、在用符合性檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)數(shù)據(jù)信息，以及通過(guò)檢測(cè)研究結(jié)果、檢驗(yàn)工作條件、儀器設(shè)備、檢測(cè)管理機(jī)構(gòu)提供信息等。
 
維護(hù)技術(shù)信息。
 
 
目前解決國(guó)六問(wèn)題的三個(gè)方向
 
根據(jù)OBD認(rèn)證和實(shí)測(cè)排放兩條重要準(zhǔn)則，平行進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)行業(yè)目前只有三個(gè)解決方向：
 
1. 獲得原廠授權(quán)
 
2. 自建技術(shù)機(jī)構(gòu)
 
3.尋求政策豁免
 
好了，以上問(wèn)題就是本期的全部工作內(nèi)容，更多平行進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)進(jìn)行相關(guān)信息資訊，請(qǐng)關(guān)注我咱們下期見(jiàn)，如有平行進(jìn)口汽車需要報(bào)關(guān)可以聯(lián)系我們報(bào)關(guān)小助。

 

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